El vehículo eléctrico Atto 1 de BYD cuenta con una calificación de seguridad de cinco estrellas y una pantalla táctil, y cuesta unos 30.000 dólares neozelandeses. Se prevé que el aumento de la oferta de vehículos eléctricos nuevos y asequibles no solo amplíe las opciones de los consumidores, sino que también pueda afectar a los precios de los coches de gasolina usados, muy extendidos en Nueva Zelanda, y a los negocios que se han desarrollado en torno a ellos. Sin embargo, todavía no se ha determinado la magnitud real de ese impacto.

Antecedentes y contexto

Los coches usados importados representan una parte importante del mercado automovilístico de Nueva Zelanda. Según los datos citados en el artículo, en 2023 los vehículos usados importados suponían el 42 % de los vehículos ligeros ya existentes, y en 2025 casi el 97 % de las importaciones de turismos usados procedían de Japón. Por ello, los cambios en los precios de los coches nuevos pueden repercutir no solo en el mercado de vehículos nuevos, sino también en el atractivo relativo y el precio de los usados.

No es la primera vez que el precio de los vehículos eléctricos atrae la atención del mercado. El artículo señala que, en 2021, Tesla redujo el precio de su Model 3 básico por debajo de los 60.000 dólares neozelandeses debido a una rebaja de precios y al efecto del entonces vigente programa de descuento para vehículos limpios (청정차 할인 제도); en 2023, tras aplicar el descuento, el precio llegó por un tiempo a situarse cerca de los 55.000 dólares. El precio del Atto 1, de unos 30.000 dólares, llama la atención porque se sitúa en un nivel en el que los vehículos eléctricos nuevos pueden compararse de forma más directa con los coches de gasolina usados.

Los mercados de vehículos nuevos y usados no están separados. Si se puede adquirir un vehículo eléctrico nuevo de uso similar pagando un poco más, los compradores pueden volver a preguntarse si el precio de un coche de gasolina usado es realmente razonable. Si se comprime la llamada «escalera de precios» (la estructura por la que los precios de los vehículos nuevos afectan en cadena a los de los usados), el valor podría verse presionado no solo en los coches que compiten directamente con los nuevos, sino también en los vehículos más antiguos.

Qué significa esta noticia

Para los consumidores, los vehículos eléctricos asequibles pueden ampliar las opciones a la hora de elegir un coche. En cambio, para quienes quieran comprar o vender un vehículo usado, el precio de los nuevos eléctricos puede convertirse en un factor que modifique el atractivo y el precio de transacción de los coches de gasolina usados. No obstante, con la información disponible no se puede determinar cuándo empezará a venderse el Atto 1 en Nueva Zelanda, cuáles serán las condiciones reales de compra ni cuánto podrían variar los precios.

Por ejemplo, si se reduce la diferencia de precio entre un vehículo eléctrico nuevo y un coche de gasolina usado de uso similar, los compradores pueden comparar no solo el precio inicial, sino también los costes de mantenimiento y el uso previsto del vehículo. Como resultado, los precios de los coches usados podrían bajar; sin embargo, este ejemplo es una hipótesis que ilustra una posibilidad, no un resultado que ya se haya observado en el mercado real.

El impacto podría ir más allá del precio de los vehículos. El sector automovilístico de Nueva Zelanda emplea a más de 68.000 personas en unas 15.000 empresas y aporta unos 8.000 millones de dólares neozelandeses al producto interior bruto. De ellas, alrededor de 23.400 personas trabajan en la reparación y el mantenimiento de automóviles. Si cambia la composición del parque automovilístico, también pueden cambiar las piezas y las competencias de mantenimiento que se necesitan, por lo que la transición no puede explicarse únicamente a partir de las decisiones de compra de los consumidores.

Los vehículos eléctricos también requieren cambiar neumáticos y suspensiones, reparar daños por colisiones y mantener sistemas electrónicos. Sin embargo, no necesitan cambios de aceite, mantenimiento del sistema de escape, sustitución de bujías ni muchas reparaciones de motor y transmisión. Por tanto, no cabe afirmar que desaparecerán todos los empleos de reparación, pero sí pueden cambiar los tipos de trabajo que deberán ofrecer los talleres y los proveedores de repuestos. Si la caída del valor de los coches usados dificulta asumir los costes de reparación de los vehículos más antiguos, podría acelerarse el desguace prematuro de algunos y verse afectada la demanda de repuestos, combustible y servicios de mantenimiento.

Hechos confirmados y aspectos aún desconocidos

Hechos confirmados

  • El BYD Atto 1 cuenta con una calificación de seguridad de cinco estrellas y una pantalla táctil, y se presentó con un precio de unos 30.000 dólares neozelandeses.
  • En 2023, los coches usados importados representaban el 42 % de los vehículos ligeros ya existentes en Nueva Zelanda, y en 2025 casi el 97 % de las importaciones de turismos usados procedían de Japón.
  • El informe de 2025 de MITO calculó que el sector automovilístico comprende unas 15.000 empresas, emplea a más de 68.000 personas y aporta unos 8.000 millones de dólares neozelandeses al producto interior bruto.
  • Según un artículo que cita datos de la Oficina de Estadísticas de Nueva Zelanda (뉴질랜드 통계청), China suministró el 73 % de los vehículos eléctricos de batería importados por Nueva Zelanda durante el año hasta junio de 2026.

Aspectos aún desconocidos

  • Cuándo estará disponible el Atto 1 para su compra en Nueva Zelanda y en qué condiciones.
  • En qué medida los vehículos eléctricos nuevos y asequibles modificarán los precios de los coches usados y el volumen de vehículos desguazados.
  • Qué formación y apoyo se ofrecerán si disminuyen los empleos relacionados con la reparación, los repuestos y el combustible, o si cambian sus funciones.

Qué conviene observar

  • Quienes estén pensando en comprar un vehículo deben comprobar cuándo se empezará a vender el Atto 1 en Nueva Zelanda y cuáles serán las condiciones reales de compra. El precio indicado actualmente, de unos 30.000 dólares, no permite saber cuándo estará disponible ni en qué condiciones.
  • Al comprar o vender un coche usado, se pueden tener en cuenta no solo los precios de los vehículos eléctricos nuevos, sino también el precio y las necesidades de reparación del vehículo con el que se compara. Aún no se ha cuantificado el efecto de los cambios en los precios de los vehículos eléctricos nuevos sobre el valor de los usados.
  • Los trabajadores y las empresas del sector automovilístico deben seguir de cerca no solo las matriculaciones de vehículos eléctricos, sino también el valor de los coches usados, el desguace de vehículos y los cambios en los talleres y el empleo del sector. El artículo plantea la necesidad de formación en electricidad, electrónica y software, pero no presenta medidas concretas de apoyo a la transición.

El autor subraya que estos cambios no significan que el sector automovilístico de Nueva Zelanda esté a punto de colapsar. La sustitución de vehículos es lenta y los coches de gasolina podrían seguir circulando durante décadas. Sin embargo, a medida que se extienda la disponibilidad de vehículos eléctricos asequibles, podría cambiar no solo la forma de comprar y vender coches, sino también el tipo de trabajo necesario para repararlos y suministrar sus piezas. Por eso, para evaluar los efectos económicos de la transición a los vehículos eléctricos, es necesario observar no solo las matriculaciones, sino también el valor de los coches usados, el desguace, las empresas locales y el empleo.