जनवरी 2025 में पोहांग–समचोक खंड खुलने के बाद बुसान के बुजॉन स्टेशन से गांगनुंग स्टेशन तक 363.8 किमी रेल संपर्क बन गया। लेकिन उत्तर की ओर बढ़कर उत्तर कोरिया की रेल से जुड़ने वाला मार्ग अभी पूरा नहीं हुआ है। गांगनुंग से यांगयांग और सोक्चो होते हुए गोसोंग के जेजिन तक जाने वाली डोंगहे उत्तर रेलवे पर 2022 में निर्माण शुरू हुआ था और काम जारी है। यह खंड पूरा होने पर घरेलू डोंगहे रेलमार्ग को जोड़ने से आगे, यूरेशियाई रेल नेटवर्क तक पहुंचने के लिए दक्षिण कोरिया का आधार बन सकता है।

इस मार्ग पर ध्यान इसलिए नहीं है कि इससे सिर्फ एक और रेललाइन बिछेगी। इससे स्थानीय यातायात बेहतर हो सकता है और सड़क पर निर्भर माल-ढुलाई को रेल की ओर मोड़कर उत्सर्जन कम किया जा सकता है। साथ ही, इससे कोरियाई माल-ढुलाई को महाद्वीपीय रेल नेटवर्क से जोड़ने का विकल्प मिल सकता है। हालांकि, ये संभावनाएं संपर्क स्थापित होने की स्थिति में ही साकार हो सकती हैं। इसका यह अर्थ नहीं है कि फिलहाल दक्षिण कोरिया से उत्तर कोरिया और रूस होते हुए यूरोप तक ट्रेनें चल रही हैं।

पृष्ठभूमि और संदर्भ

उत्तर कोरिया के नासोन और रूस के खासान के बीच 7 सितंबर 2026 को दोनों देशों का पहला पुल खुला, जो केवल सड़क वाहनों के लिए है। नाजिन बंदरगाह, तुमनगांग स्टेशन और खासान स्टेशन को जोड़ने वाली लगभग 54 किमी लंबी रेललाइन भी पहले से मौजूद है। यह मिश्रित गेज वाली लाइन है, जिस पर उत्तर कोरिया का मानक गेज (रेल की पटरियों के बीच की दूरी) 1435 मिमी और रूस का ब्रॉड गेज 1520 मिमी, दोनों इस्तेमाल होते हैं। खबर के अनुसार, इसी व्यवस्था की वजह से रूसी मालगाड़ियां नाजिन बंदरगाह तक पहुंच सकती हैं।

चीन और रूस ने मई 2026 में हुई शिखर बैठक के संयुक्त बयान में कहा कि वे उत्तर कोरिया और तुमन नदी के मुहाने से समुद्र तक पहुंच के मुद्दे पर त्रिपक्षीय चर्चा जारी रखेंगे। सड़क और रेल संपर्क, दोनों मौजूद हैं और तुमन नदी के मुहाने को लेकर बातचीत भी जारी है। इस वजह से यह इलाका उत्तर कोरिया, चीन और रूस के परिवहन नेटवर्कों के संगम के रूप में ध्यान आकर्षित कर रहा है। हालांकि, इन गतिविधियों का यह अर्थ नहीं है कि अंतर-कोरियाई रेल संपर्क या अंतरराष्ट्रीय ट्रेन सेवाएं तय हो चुकी हैं।

दक्षिण में डोंगहे उत्तर रेलवे को गांगनुंग से जेजिन तक 110.9 किमी लंबी एकल-पटरी रेललाइन के रूप में नियोजित किया गया है। कोरिया राष्ट्रीय रेल नेटवर्क प्राधिकरण (국가철도공단) की 2026 की मौजूदा परियोजना सामग्री में इसकी परियोजना अवधि 2021–2029 बताई गई है। यदि जेजिन से उत्तर कोरिया की रेल से जुड़ने और फिर तुमनगांग स्टेशन होते हुए रूस के खासान स्टेशन तक पहुंचने का मार्ग साकार हुआ, तो डोंगहे रेलमार्ग ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से जुड़ने का दक्षिणी प्रारंभ-बिंदु बन सकता है।

इस खबर का क्या मतलब है

पहला, डोंगहे उत्तर रेलवे एक ओर गांगनुंग के उत्तर के इलाकों में घरेलू रेल संपर्क को बेहतर बनाने वाली परियोजना है, तो दूसरी ओर लंबे समय में अंतर-कोरियाई और महाद्वीपीय रेल संपर्क का आधार भी है। अब जब बुसान के बुजॉन स्टेशन से गांगनुंग स्टेशन तक रेललाइन जुड़ गई है, तो दक्षिण कोरिया के बचे हुए टूटे हिस्से को जोड़ने से देश के पूर्वी तट के रेल गलियारे की निरंतरता बेहतर हो सकती है। लेकिन यदि उत्तर कोरिया के हिस्से का इस्तेमाल नहीं हो सकता, तो यूरेशियाई माल-ढुलाई गलियारा घरेलू रेल से जुड़ी एक योजना भर रहेगा।

दूसरा, माल-ढुलाई को सड़क से रेल की ओर ले जाना कार्बन उत्सर्जन घटाने के लिहाज से अहम हो सकता है। सरकार के तय किए गए 2035 के राष्ट्रीय ग्रीनहाउस गैस कटौती लक्ष्य (2035 국가온실가스 감축목표) में परिवहन क्षेत्र का उत्सर्जन 2018 में 98.8 मिलियन टन और 2024 में 97.5 मिलियन टन था, जबकि 2035 का लक्ष्य 36.8–39.3 मिलियन टन है। कोरिया परिवहन संस्थान (한국교통연구원) के विश्लेषण में 10 लाख टन माल को 1 किमी तक ले जाने पर सड़क परिवहन से 214 टन और रेल परिवहन से 7 टन उत्सर्जन बताया गया। इसका मतलब है कि उस विश्लेषण की शर्तों के तहत रेल का उत्सर्जन सड़क से कम है; इसका यह मतलब नहीं कि हर तरह के परिवहन में रेल लागत या गति, दोनों के लिहाज से बेहतर है।

तीसरा, माल-ढुलाई और विनिर्माण कंपनियों के लिए रेल, समुद्री और हवाई परिवहन के अलावा विचार करने का एक और विकल्प हो सकती है। मई 2026 तक चीन–यूरोप मालगाड़ियों की संचयी संख्या 130,000 यात्राओं से अधिक हो चुकी थी। चीन के जुलाई 2026 के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, यह नेटवर्क चीन के 129 शहरों को यूरोप के 26 देशों के 236 शहरों से जोड़ता है। हालांकि, यदि कोरियाई माल इस रेल नेटवर्क का इस्तेमाल करना चाहता है, तो देश में माल एकत्र करने, बंदरगाह और रेल के बीच संपर्क तथा सीमाएं पार करने समेत पूरे परिवहन मार्ग पर विचार करना होगा।

इस बात की भी कोई गारंटी नहीं है कि रेल हमेशा सस्ती होगी। जापान के भूमि, अवसंरचना, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय ने 2018 से ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के जरिए ऑटो पार्ट्स और सटीक उपकरणों सहित सामान यूरोप भेजा। 2020 के परीक्षण में परिवहन लागत समुद्री परिवहन के औसत से लगभग 2.3 गुना थी, लेकिन यात्रा में लगने वाला समय आम तौर पर उसका लगभग आधा था। यह उदाहरण दिखाता है कि जिन कंपनियों के लिए, उदाहरण के तौर पर, परिवहन का समय घटाना अहम है, वे रेल पर विचार कर सकती हैं, लेकिन उन्हें लागत और वास्तविक मार्ग, दोनों का आकलन करना होगा।

दक्षिण कोरिया में भी यूरेशिया की दिशा में परिवहन का परीक्षण हुआ है। 2024 में ओबोंग स्टेशन से बुसान बंदरगाह और चीन के लियानयुंगांग होते हुए मध्य एशिया तक कंटेनर भेजने के लिए अंतरराष्ट्रीय बहु-माध्यमीय परिवहन के चार परीक्षण किए गए। अल्माटी तक लगभग 6044 किमी की दूरी तय करने में 19 दिन और ताशकंद तक लगभग 7010 किमी की दूरी तय करने में 22 दिन लगे। यह उदाहरण दिखाता है कि अंतर-कोरियाई रेल संपर्क टूटा होने पर भी दूसरे मार्ग से मध्य एशिया तक माल भेजा जा सकता है। लेकिन इससे भविष्य में डोंगहे रेलमार्ग पर परिवहन का समय या लागत सीधे तौर पर साबित नहीं होती।

दक्षिण कोरिया के भीतर भी बंदरगाह और रेल के बीच संपर्क का इस्तेमाल माल ढुलाई के लिए हो रहा है। पोहांग योंगइलमान बंदरगाह और पोहांग स्टेशन को जोड़ने वाली 11.3 किमी की रेललाइन 2019 में खुली और मालगाड़ियों का वाणिज्यिक परिचालन 2020 में शुरू हुआ। पोहांग नगर के आंकड़ों के मुताबिक, रेल से माल-ढुलाई 2023 में 6784 टीईयू से बढ़कर 2024 में 21,058 टीईयू हो गई। हालांकि, केवल इन आंकड़ों के आधार पर माल-ढुलाई में बढ़ोतरी का कारण तय नहीं किया जा सकता और न ही डोंगहे उत्तर रेलवे खुलने के बाद माल की मात्रा का अनुमान लगाया जा सकता है।

पुष्ट तथ्य और वे बातें जो अभी पता नहीं हैं

पुष्ट तथ्य

  • जनवरी 2025 में पोहांग–समचोक का 166.3 किमी खंड खुला और बुसान के बुजॉन स्टेशन से गांगनुंग स्टेशन तक 363.8 किमी रेल संपर्क बन गया।
  • डोंगहे उत्तर रेलवे गांगनुंग–यांगयांग–सोक्चो–गोसोंग जेजिन को जोड़ने वाली 110.9 किमी लंबी एकल-पटरी रेललाइन है। 2026 के मौजूदा आंकड़ों के अनुसार, परियोजना अवधि 2021–2029 है। 2022 में निर्माण शुरू होने के बाद से काम जारी है।
  • नाजिन बंदरगाह–तुमनगांग स्टेशन–खासान स्टेशन रेलमार्ग लगभग 54 किमी लंबा है और इसमें उत्तर कोरिया का मानक गेज तथा रूस का ब्रॉड गेज, दोनों इस्तेमाल होते हैं।
  • कोरिया परिवहन संस्थान के प्रस्तुत विश्लेषण में, माल की मात्रा और दूरी समान रखने पर सड़क और रेल से माल ढुलाई के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन क्रमशः 214 टन और 7 टन हैं।

वे बातें जो अभी पता नहीं हैं

  • गांगनुंग–जेजिन डोंगहे उत्तर रेलवे वास्तव में कब खुलेगी और इसकी अंतिम परियोजना लागत कितनी होगी?
  • अंतर-कोरियाई रेल संपर्क के लिए उत्तर कोरिया की रेल व्यवस्था का आधुनिकीकरण और सीमा शुल्क से जुड़ी चुनौतियां किस समय-सारणी और तरीके से सुलझाई जाएंगी?
  • क्या अंतरराष्ट्रीय हालात और अंतर-कोरियाई संबंध ऐसे बदलेंगे कि वास्तविक ट्रेन परिचालन संभव हो सके?

पाठकों को किन बातों की जांच करनी चाहिए

  • डोंगहे उत्तर रेलवे पर निर्माण की प्रगति और परियोजना अवधि में बदलाव की जानकारी के लिए कोरिया राष्ट्रीय रेल नेटवर्क प्राधिकरण की मौजूदा परियोजना सामग्री देखनी चाहिए। परियोजना अवधि और वास्तव में रेललाइन खुलने का समय एक ही जानकारी नहीं हैं।
  • माल-ढुलाई पर विचार कर रही कंपनियों को रेल और परिवहन के दूसरे साधनों की लागत के साथ-साथ यात्रा में लगने वाला समय, माल को एक साधन से दूसरे में स्थानांतरित करने वाले हिस्से और बंदरगाहों तथा औद्योगिक परिसरों को रेल से जोड़ने की स्थितियों की भी तुलना करनी चाहिए।
  • रेल की ओर बदलाव से होने वाले कार्बन लाभ का आकलन करते समय पूरे परिवहन मार्ग और उसकी शर्तों की जांच करनी चाहिए। यहां दिए गए उत्सर्जन की तुलना 10 लाख टन माल को 1 किमी तक ले जाने की शर्तों पर किए गए विश्लेषण के नतीजे हैं।