O carro elétrico Atto 1, da BYD, tem classificação de segurança de cinco estrelas e tela sensível ao toque, e custa cerca de 30 mil dólares neozelandeses. A expansão dos carros elétricos novos e baratos pode fazer mais do que ampliar as opções dos consumidores: segundo as projeções, também pode afetar os preços dos carros usados a gasolina, amplamente utilizados na Nova Zelândia, e os negócios que se desenvolveram em torno deles. No entanto, a dimensão real desse impacto ainda não foi determinada.

Antecedentes e contexto

Os carros usados importados representam uma parcela expressiva do mercado automotivo da Nova Zelândia. Segundo os dados citados na reportagem, eles correspondiam a 42% dos veículos leves já existentes em 2023, e quase 97% dos automóveis usados importados em 2025 vieram do Japão. Por isso, mudanças nos preços dos carros novos podem não ficar restritas ao mercado de veículos novos: também podem afetar a atratividade relativa e os preços dos usados.

Não é a primeira vez que o preço dos carros elétricos atrai a atenção do mercado. A reportagem informa que, em 2021, a Tesla reduziu o preço do Model 3 de entrada para menos de 60 mil dólares neozelandeses, em parte devido aos cortes de preço e ao efeito do então vigente programa de desconto para veículos limpos (청정차 할인 제도). Em 2023, após a aplicação do desconto, o preço chegou, por um período, a ficar perto de 55 mil dólares. O preço do Atto 1, cerca de 30 mil dólares, chama a atenção por entrar numa faixa em que carros elétricos novos podem ser comparados mais diretamente com carros usados a gasolina.

Os mercados de carros novos e usados não são independentes. Se for possível pagar um pouco mais por um carro elétrico novo de uso semelhante, os compradores podem voltar a avaliar se o preço de um carro usado a gasolina é razoável. Se a chamada “escada de preços” — estrutura em que os preços dos carros novos afetam sucessivamente os preços dos usados — ficar comprimida, o valor não apenas dos carros que concorrem diretamente com os novos, mas também de veículos mais antigos, poderá sofrer pressão.

O que essa notícia significa

Para os consumidores, os carros elétricos baratos podem ampliar as opções na hora de escolher um veículo. Já para quem pretende comprar ou vender um usado, o preço dos carros elétricos novos pode se tornar um fator capaz de mudar a atratividade e o preço de negociação dos carros usados a gasolina. Ainda assim, as informações disponíveis não permitem confirmar quando o Atto 1 será vendido na Nova Zelândia, quais serão as condições efetivas de compra ou qual será a dimensão das mudanças de preço.

Por exemplo, se a diferença de preço entre um carro elétrico novo e um carro usado a gasolina de uso semelhante diminuir, o comprador poderá comparar não apenas o preço inicial, mas também os custos de manutenção e a finalidade do veículo. Isso pode levar à queda dos preços dos usados, mas esse exemplo é uma hipótese que ilustra uma possibilidade, não um resultado já confirmado no mercado.

Os efeitos podem ir além dos preços dos veículos. O setor automotivo da Nova Zelândia emprega mais de 68 mil pessoas em cerca de 15 mil empresas e contribui com aproximadamente 8 bilhões de dólares neozelandeses para o produto interno bruto. Desse total, cerca de 23.400 pessoas trabalham no setor de reparos e manutenção automotiva. À medida que a composição da frota muda, também podem mudar as peças e as técnicas de manutenção necessárias; por isso, a transição não pode ser explicada apenas pelas escolhas de compra dos consumidores.

Carros elétricos também precisam de troca de pneus e suspensão, reparos após colisões e manutenção de sistemas eletrônicos. No entanto, não precisam de troca de óleo, manutenção do sistema de escapamento ou substituição de velas de ignição, nem de vários reparos no motor e na transmissão. Portanto, não se pode concluir que todos os empregos em manutenção vão desaparecer, mas os tipos de serviço oferecidos por oficinas e fornecedores de peças podem mudar. Se a queda do valor dos usados tornar inviável arcar com os reparos de veículos antigos, o sucateamento precoce de alguns veículos poderá se acelerar, com possíveis efeitos sobre a demanda por peças, combustíveis e serviços de manutenção.

O que se sabe e o que ainda não se sabe

Fatos confirmados

  • O BYD Atto 1 foi apresentado como um veículo com classificação de segurança de cinco estrelas e tela sensível ao toque, por cerca de 30 mil dólares neozelandeses.
  • Os carros usados importados representavam 42% dos veículos leves já existentes na Nova Zelândia em 2023, e quase 97% dos automóveis usados importados em 2025 vieram do Japão.
  • O relatório de 2025 da MITO contabilizou cerca de 15 mil empresas e mais de 68 mil pessoas empregadas no setor automotivo, que contribui com aproximadamente 8 bilhões de dólares neozelandeses para o produto interno bruto.
  • Segundo uma reportagem que cita dados da Statistics New Zealand (뉴질랜드 통계청), a China forneceu 73% dos veículos totalmente elétricos importados pela Nova Zelândia no ano até junho de 2026.

O que ainda não se sabe

  • Quando o Atto 1 estará efetivamente disponível para compra na Nova Zelândia e em quais condições.
  • Em que medida os carros elétricos novos e baratos alterarão os preços dos usados e o volume de veículos sucateados.
  • Como serão organizados a formação e o apoio para a transição caso diminuam os empregos relacionados a manutenção, peças e combustíveis ou mudem as funções desempenhadas.

O que os leitores devem acompanhar

  • Quem estiver pensando em comprar um veículo precisa verificar quando o Atto 1 será vendido na Nova Zelândia e quais serão as condições efetivas de compra. O preço anunciado, de cerca de 30 mil dólares, por si só não informa quando o carro estará à venda nem em que condições.
  • Ao comprar ou vender um usado, é possível considerar não apenas os preços dos carros elétricos novos, mas também o preço dos veículos usados comparáveis e a necessidade de reparos. O efeito das mudanças nos preços dos carros elétricos novos sobre o valor dos usados ainda não foi quantificado.
  • Trabalhadores e empresas do setor automotivo precisam acompanhar não só os registros de veículos elétricos, mas também o valor dos usados, o sucateamento de veículos e as mudanças nas oficinas e no emprego no setor. A reportagem aponta a necessidade de capacitação em eletricidade, eletrônica e software, mas não apresenta medidas concretas de apoio à transição.

O autor ressalta que essas mudanças não significam um colapso iminente do setor automotivo da Nova Zelândia. A substituição dos veículos é lenta, e os carros a gasolina podem continuar circulando pelas próximas décadas. Ainda assim, à medida que os carros elétricos baratos se disseminarem, poderá mudar não apenas a maneira como os veículos são comprados e vendidos, mas também o tipo de trabalho necessário para repará-los e fornecer peças. Por isso, para avaliar os efeitos econômicos da transição para veículos elétricos, é preciso acompanhar não apenas os números de registros, mas também o valor dos usados, o sucateamento, as empresas locais e o emprego.