Vessev की इलेक्ट्रिक फेरी VS-9, अपने पतवार के नीचे लगे हाइड्रोफॉइल (पानी में उछाल पैदा करके नाव को ऊपर उठाने वाली पंख के आकार की संरचना) की मदद से पानी की सतह पर फिसलती हुई चलती है। पत्रकार ने न्यूयॉर्क की ईस्ट नदी में ब्रुकलिन मरीना से गवर्नर्स आइलैंड की दिशा में जा रही नाव पर थोड़ी देर की यात्रा की। कंपनी के सह-संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी एरिक लैकमैन ने बताया कि यह नाव हाइड्रोफॉइल पोत है।

VS-9 पूरी क्षमता से यात्रियों के साथ अधिकतम 40 समुद्री मील (लगभग 74 किलोमीटर) चल सकती है और इसे सामान्य इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर से चार्ज किया जा सकता है। हालांकि, ये कंपनी की ओर से बताई गई क्षमताएँ हैं; इनका मतलब यह नहीं है कि वास्तविक लागत या परिचालन प्रदर्शन की पुष्टि हो चुकी है।

पृष्ठभूमि और संदर्भ

VS-9 के पतवार के नीचे नाव को ऊपर उठाने वाली पंख के आकार की दो संरचनाएँ हैं। हाइड्रोफॉइल पानी को चीरते हुए पतवार को सतह से ऊपर उठाते हैं और कंप्यूटर-नियंत्रित पानी के भीतर लगे फ्लैप नाव की गति को स्थिर रखते हैं। अधिकांश उछाल आगे के हाइड्रोफॉइल से मिलता है, जबकि पीछे वाला हाइड्रोफॉइल लगभग 20% योगदान देता है।

पीछे के हाइड्रोफॉइल पर इलेक्ट्रिक मोटर लगी है। Vessev मोटर खुद बनाती है, लेकिन बैटरी नहीं। लैकमैन ने इसकी वजह बताते हुए कहा कि बैटरियाँ पहले से ही बाज़ार में उपलब्ध हैं। उथले पानी में स्थित घाटों के पास पहुँचते समय हाइड्रोफॉइल को ऊपर उठाया जा सकता है; यह भी डिज़ाइन का हिस्सा है।

हाइड्रोफॉइल पोत अपने पतवार को पानी से ऊपर उठाकर अन्य नावों की तुलना में अधिक कुशलता से चल सकता है। यह तरीका पानी और पतवार के संपर्क वाले हिस्से को कम करता है, इसलिए उन जहाजों के लिए खास तौर पर महत्वपूर्ण है जिन्हें इलेक्ट्रिक नाव की तरह सीमित उपलब्ध ऊर्जा पर निर्भर रहना पड़ता है। VS-9, हाइड्रोफॉइल पर चलते समय लगभग 2.5 फीट (0.75 मीटर) ऊँची सतह की लहरों से गुजर सकती है। इससे ऊँची लहरें पतवार से टकरा सकती हैं और यात्रियों का आराम तथा दक्षता घट सकती है।

इस खबर का मतलब

शहरी जल-परिवहन संचालकों के लिए सिर्फ दक्षता ही नहीं, बल्कि जलमार्ग की परिस्थितियाँ भी मायने रखती हैं। VS-9 के हाइड्रोफॉइल पतवार के पानी से टकराने की गति को कम करके यात्रियों का आराम बेहतर कर सकते हैं, लेकिन लहरें ऊँची होने पर यह लाभ घट सकता है। इसलिए यह नाव सार्वजनिक परिवहन की पूरक बन सकती है या नहीं, यह केवल नाव के प्रदर्शन पर नहीं, बल्कि वास्तविक मार्ग पर पानी की स्थिति और घाटों की परिस्थितियों पर भी निर्भर करेगा।

उदाहरण के लिए, अगर कोई संचालक नदी पार करने वाले मार्ग पर VS-9 लाने पर विचार करता है, तो उसे यात्रियों के साथ इसकी दूरी तय करने की क्षमता के अलावा उस मार्ग की लहरों, उथले घाटों तक पहुँचने की संभावना और चार्जर की उपलब्धता पर भी विचार करना होगा। हालांकि, मूल लेख में किसी खास मार्ग पर परिचालन की संभावना, चार्जिंग समय या वास्तविक परिचालन लागत नहीं बताई गई है।

Vessev शुरुआत में सार्वजनिक परिवहन संचालकों को अपना लक्षित बाज़ार बना रही है। होटल और पर्यटन कंपनियाँ भी शुरुआती संभावित ग्राहक हैं। लैकमैन ने कहा कि सार्वजनिक प्रदर्शन के लिए कुछ अलग तरह का वाहन तलाश रहे संपन्न लोगों ने भी रुचि दिखाई है। कंपनी ने अगस्त में 1.9 करोड़ डॉलर का सीरीज़ A निवेश जुटाया। पत्रकार ने जिस VS-9 पर यात्रा की, उस समय वह अकेली नाव थी और लैकमैन ने और नावें बनाने की योजना बताई।

लंबे समय में, अन्य नाव निर्माता अपनी नावों पर इस्तेमाल कर सकें, ऐसी इलेक्ट्रिक हाइड्रोफॉइल किट बनाने की संभावना का भी ज़िक्र किया गया। यह अभी स्पष्ट नहीं है कि किट का उत्पादन वास्तव में शुरू होगा या नहीं। तैयार नावों की सीधे आपूर्ति करना और तकनीक अन्य निर्माताओं को देना, दोनों अलग-अलग कारोबारी तरीके हैं। इसलिए इस योजना की प्रगति से यह समझने में मदद मिल सकती है कि Vessev बाज़ार का विस्तार किस रास्ते से करेगी।

पुष्ट तथ्य और अभी अज्ञात बातें

पुष्ट तथ्य

  • VS-9 हाइड्रोफॉइल की मदद से अपना पतवार पानी से ऊपर उठाकर चलती है और यात्रियों का आराम स्थिर रखने के लिए कंप्यूटर-नियंत्रित पानी के भीतर लगे फ्लैप का इस्तेमाल करती है।
  • पीछे के हाइड्रोफॉइल पर Vessev की खुद बनाई इलेक्ट्रिक मोटर लगी है, जबकि कंपनी बैटरी खुद नहीं बनाती।
  • यह सामान्य इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर का इस्तेमाल कर सकती है और पूरी क्षमता से यात्रियों के साथ अधिकतम 40 समुद्री मील चल सकती है।
  • Vessev सार्वजनिक परिवहन संचालकों और होटल व पर्यटन कंपनियों को शुरुआती लक्षित बाज़ार मान रही है और अतिरिक्त नावें बनाने की योजना बना रही है।

अभी अज्ञात बातें

  • VS-9 की बिक्री कीमत और वास्तविक व्यावसायिक परिचालन लागत नहीं बताई गई है।
  • अतिरिक्त नावें कब और कितनी बनाई जाएँगी, यह सार्वजनिक नहीं किया गया है।
  • वास्तविक चार्जिंग समय की पुष्टि नहीं हुई है।

पाठक किन बातों की जाँच करें

  • अगर आप इसे अपनाने या इसमें यात्रा करने पर विचार कर रहे हैं, तो यह जाँचना ज़रूरी है कि संबंधित मार्ग की लहरों की परिस्थितियाँ हाइड्रोफॉइल संचालन के लिए अनुकूल हैं या नहीं और क्या नाव उथले घाटों तक पहुँच सकती है।
  • देखा जा सकता है कि पूरी क्षमता से यात्रियों के साथ बताई गई अधिकतम दूरी और सामान्य इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर का इस्तेमाल करने की क्षमता वास्तविक परिचालन योजना के अनुकूल हैं या नहीं। चार्जिंग समय की अलग से पुष्टि करनी होगी।
  • मौजूदा जानकारी से कीमत, व्यावसायिक परिचालन लागत और अतिरिक्त नावों के उत्पादन का समय तय नहीं होता; इसलिए इसे अपनाने के बारे में ठोस निर्णय लेने के लिए कंपनी की आगे की घोषणाओं की ज़रूरत होगी।