Vessev 的电动渡轮 VS-9 利用船体下方的水翼（在水中产生升力、托起船只的翼状结构）掠过水面。记者曾短暂乘坐这艘船，从纽约东河的布鲁克林码头驶向总督岛。公司联合创始人兼首席执行官埃里克·拉克曼介绍说，这是一艘水翼船。
VS-9 满载乘客时最多可航行 40 海里（约 74 公里），并可使用普通电动汽车充电桩充电。不过，这些只是公司提出的性能指标，并不意味着其实际成本或运营表现已经得到验证。
背景与语境
VS-9 的船体下方有两片用于托起船身的翼状结构。水翼切开水面，将船体托离水面；由计算机控制的水下襟翼则能稳定船只的运动。大部分升力由前部水翼产生，后部水翼承担约 20%。
后部水翼装有电动机。电动机由 Vessev 自行制造，但电池并非公司自制。拉克曼解释说，这是因为电池已经是商品化产品。设计还考虑到，在驶近浅水区域的码头时，可以抬起水翼。
水翼船将船体托离水面，因此能够比其他船只更高效地航行。这种设计减少了船体与水接触的部分，对于像电动船这样可用能源有限的船只尤其有意义。VS-9 以水翼航行时，可通过浪高约 2.5 英尺（0.75 米）的水面。如果浪高超过这一数值，水浪可能会拍打船体，降低乘坐舒适度和效率。
这则消息意味着什么
对于城市水上交通运营商来说，除了效率，还必须考虑航道条件是否适合运营。VS-9 的水翼有望减少船体撞击水面的颠簸，从而改善乘坐舒适度，但浪高增加时，这项优势可能会减弱。因此，这艘船能否补充公共交通，不仅取决于船只本身的性能，也取决于实际航线的水面状况和码头条件。
例如，如果某运营商考虑在一条跨河航线上引入 VS-9，就需要同时评估满载时的航程、该航线的浪况、能否驶近浅水码头，以及是否能使用充电桩。不过，原文没有提供任何特定航线的运营可行性、充电时间或实际运营成本信息。
Vessev 目前将公共交通运营商作为首要目标市场。酒店和旅游企业也是早期潜在客户；拉克曼表示，一些富裕人士也对此感兴趣，因为他们想在公开演示中体验新奇的交通工具。公司于 8 月获得了1,900 万美元的 A 轮融资。记者乘坐的 VS-9 当时是唯一一艘该型号船只，拉克曼表示公司计划继续制造。
从长远来看，公司还提到了一种可能性：开发电动水翼套件，供其他船艇制造商应用于自家船只。目前尚不清楚这是否会发展为套件生产。直接供应整船与向其他制造商提供技术属于不同的商业模式，因此，这项计划的进展或将成为判断 Vessev 拓展市场路径的一个因素。
已确认的事实与仍未知的信息
已确认的事实
- VS-9 利用水翼托起船体航行，并通过计算机控制的水下襟翼稳定乘坐体验。
- 后部水翼装有 Vessev 自行制造的电动机；电池并非公司自制。
- 该船可使用普通电动汽车充电桩，满载时最多可航行 40 海里。
- Vessev 将公共交通运营商、酒店和旅游企业作为早期目标市场，并计划制造更多船只。
仍未知的信息
- 尚未公布 VS-9 的售价和实际商业运营成本。
- 尚未公布何时生产、生产多少艘追加船只。
- 实际充电所需时间尚未得到确认。
读者可以关注什么
- 如果正在考虑引进或乘坐这艘船，有必要确认相关航线的浪况是否适合水翼航行，以及船只能否驶近浅水码头。
- 可以评估满载时的最大航程和能否使用普通电动汽车充电桩是否符合实际运营计划。充电时间则需另行确认。
- 根据目前可查的信息，售价、商业运营成本和追加船只的生产时间表均未得到确认，因此，若要具体评估是否引进，还需等待公司进一步公布信息。
