Le 30 du mois dernier, le copilote Hamam al-Hammami aurait tenté de faire piquer un avion de ligne de Flydubai reliant Dubaï à Tel-Aviv pour le faire s’écraser, avant d’être maîtrisé par des passagers, rapporte l’article d’origine. Le procureur général des Émirats arabes unis a déclaré le 3 qu’al-Hammami avait attaqué le commandant de bord avec une hache de secours du cockpit et tenté de prendre les commandes. Il a qualifié l’incident d’acte terroriste.

Après l’incident, le passé professionnel d’al-Hammami dans l’aviation et ses publications sur les réseaux sociaux ont attiré l’attention. Toutefois, les éléments rapportés jusqu’à présent ne permettent pas d’établir précisément son mobile ni ses liens avec un groupe armé.

Contexte

CNN et les médias d’État saoudiens ont rapporté le 3 que le copilote était Hamam al-Hammami, un Omanais de 29 ans. Né aux Émirats arabes unis d’un père omanais et d’une mère syrienne, il y a passé son enfance avant d’obtenir la nationalité omanaise.

L’Associated Press (AP), citant deux sources, dont des diplomates de pays du Golfe, a rapporté qu’al-Hammami avait travaillé chez Oman Air avant d’être interdit de piloter en raison de préoccupations liées à des opinions extrémistes. Il avait ensuite été affecté à un poste administratif au sol, puis avait démissionné l’an dernier. On ignore toutefois quelles opinions avaient suscité ces préoccupations.

Selon les informations publiées, al-Hammami a été recruté par Flydubai en février de cette année, après avoir échoué à une procédure de sélection de trois mois chez Royal Air Maroc l’an dernier. Il aurait commis les faits après huit mois de travail dans la compagnie. Ce parcours soulève des questions sur les vérifications effectuées lors du recrutement, mais les informations publiées ne permettent pas de déterminer avec certitude quelles vérifications Flydubai a réellement menées. L’article d’origine rapporte également qu’un diplomate d’un pays du Golfe a déclaré à l’AP que Flydubai semblait se concentrer sur les antécédents judiciaires des candidats sans examiner en profondeur leur parcours, notamment les signes éventuels de radicalisation.

Des publications en ligne ont également été évoquées dans le cadre de l’enquête et des articles de presse. Selon CNN, neuf heures après l’incident, le 30 du mois dernier, des vidéos d’Ayman al-Zawahiri et de Humam Khalil al-Balawi ont été publiées sur le profil LinkedIn d’al-Hammami. D’après l’article, al-Balawi a commis un attentat-suicide en Afghanistan en 2009, tuant neuf personnes, dont des agents de la Central Intelligence Agency (CIA) américaine. Il n’a pas été établi si les vidéos avaient été programmées avant l’incident.

L’article d’origine rapporte également que des publications dénigrant les femmes au nom de la charia islamique, entre autres, ont été retrouvées sur un ancien compte Twitter datant de 2021-2022. Ces publications ont été mentionnées dans les articles aux côtés de son interdiction passée de piloter, mais il s’agit d’une question distincte de savoir si chacune d’elles prouve le mobile de l’attaque ou un lien organisé.

Ce que cela signifie

L’incident ne soulève pas seulement des questions sur le passé d’un pilote, mais aussi sur les signaux de risque que les compagnies aériennes vérifient lors du recrutement et sur la façon dont elles les évaluent. Toutefois, le fait qu’al-Hammami ait été interdit de piloter par le passé ne permet pas, à lui seul, de conclure que Flydubai connaissait ses antécédents ni que cette information aurait suffi à empêcher l’incident. L’évaluation du diplomate rapportée dans l’article est un témoignage attribué à une source ; elle ne vaut pas confirmation officielle des procédures de sélection de la compagnie.

Certains estiment également que l’incident révèle des failles dans les accords de sécurité aérienne conclus par Israël. Israël a passé des accords avec des compagnies étrangères afin d’empêcher des pilotes ressortissants de pays avec lesquels il n’entretient pas de relations diplomatiques de piloter des vols à destination du pays, mais ces accords n’ont pas permis d’écarter al-Hammami, ressortissant omanais. Cela pourrait signifier qu’il faut examiner si les restrictions fondées sur la nationalité ont été appliquées lors de la vérification des équipages effectivement affectés aux vols. Toutefois, les informations publiées ne précisent ni les modalités détaillées d’application des accords ni pourquoi le copilote n’a pas été écarté cette fois-ci.

Les déclarations d’un diplomate d’un pays du Golfe selon lesquelles l’enquête n’a pas établi de lien avec un groupe armé doivent être distinguées d’une conclusion officielle définitive. Le diplomate a déclaré à l’AP que, faute d’avoir découvert un tel lien au cours de l’enquête en cours, l’hypothèse d’un acte commis seul était envisageable. De son côté, le procureur général des Émirats arabes unis a qualifié l’incident d’acte terroriste. Ces deux déclarations relèvent de niveaux d’information différents : il ne faut donc pas en déduire que la qualification de l’incident ou son mobile ont été établis.

Les répercussions politiques prennent également de l’ampleur. Israël doit tenir des élections législatives le 27 de ce mois, et des ministres d’extrême droite sollicitent des soutiens en présentant l’incident comme une attaque menée par une organisation terroriste islamiste. Or, parmi les éléments rapportés sur l’enquête figure aussi la déclaration d’un diplomate selon laquelle aucun lien avec un groupe armé n’a été établi. Il est important de distinguer les qualifications avancées par les responsables politiques des faits établis par l’enquête, tant que celle-ci n’a pas abouti.

Par exemple, si un lecteur cherche à déterminer si l’attaque a été ordonnée par une organisation précise, le seul moment où les vidéos ont été publiées, selon les informations actuelles, ne permet pas de tirer cette conclusion. On ignore même si elles avaient été programmées à l’avance.

Informations sur les dispositifs et les aides concernés

Les informations fournies ne permettent pas d’identifier de visa, de dispositif d’aide ou de date limite de demande utile au lecteur dans cette affaire. Une ressource juridique interne explique que la responsabilité pénale peut dépendre des circonstances précises, notamment de la nature et de l’objectif des actes. Il s’agit toutefois d’une information juridique générale, et non d’une analyse juridique directement applicable à l’enquête en cours aux Émirats arabes unis ou permettant de déterminer si les charges retenues contre al-Hammami sont fondées.

La seule existence des vidéos sur LinkedIn ou de publications anciennes ne permet donc pas d’établir sa responsabilité juridique ni le mobile de l’attaque. Il convient de garder à l’esprit que les circonstances précises de leur publication et les résultats de l’enquête doivent encore être établis. (Source L1)

Ce qui est établi et ce qui reste inconnu

Faits établis

  • L’article d’origine rapporte que, le 30 du mois dernier, le copilote a fait piquer un avion de ligne de Flydubai reliant Dubaï à Tel-Aviv et que des passagers l’ont maîtrisé.
  • Le procureur général des Émirats arabes unis a déclaré qu’al-Hammami avait attaqué le commandant de bord avec une hache de secours et tenté de prendre les commandes.
  • Les sources citées par l’AP ont indiqué qu’al-Hammami avait été interdit de piloter chez Oman Air, affecté à un poste au sol, puis avait démissionné l’an dernier.
  • Selon CNN, des vidéos liées à l’affaire ont été publiées sur le profil LinkedIn d’al-Hammami neuf heures après l’incident, mais il n’a pas été établi si leur publication avait été programmée à l’avance.
  • Israël a conclu des accords limitant le pilotage de vols à destination du pays par des pilotes ressortissants d’États avec lesquels il n’entretient pas de relations diplomatiques, mais ces accords n’ont pas permis d’écarter al-Hammami, ressortissant omanais.

Ce qui reste inconnu

  • Quel était le mobile précis d’al-Hammami lorsqu’il a fait piquer l’avion ?
  • Les vidéos LinkedIn avaient-elles été programmées avant l’incident ?
  • L’enquête établira-t-elle un lien entre al-Hammami et un groupe armé ?
  • Quelles vérifications des antécédents Flydubai a-t-elle effectuées lors du recrutement, et savait-elle qu’Oman Air avait auparavant interdit à al-Hammami de piloter ?
  • Pourquoi les accords d’Israël avec les compagnies aériennes n’ont-ils pas été appliqués lors de ce vol ?

Ce que les lecteurs peuvent vérifier

  • Dans les prochains articles, vérifiez les fondements et la date des déclarations du parquet et des sources anonymes, comme les diplomates, et distinguez-les.
  • Vérifiez la date de publication des vidéos sur LinkedIn, si elles avaient été programmées à l’avance, ainsi que les conclusions des enquêteurs sur le mobile de l’attaque et un éventuel lien avec un groupe armé.
  • Si de nouvelles précisions sont publiées sur les procédures de sélection de la compagnie ou les accords conclus par Israël, vérifiez si les procédures et les responsabilités ont été officiellement établies.

Références